几乎没有车评人测奇瑞的车,这是为什么?
奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。
不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的，你给我钱，我自然说你的车好。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的，大家都是混口饭吃的，谁热就会捧谁。其实我们刷视频刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。
由于没有其他车企投入的费用多，导致很多车评人不愿意评测奇瑞车型。测评是一门生意，一方面要迎合车企，一方面还要向消费者来表达自己的态度。由于汽车属于大件，它的价格也是很昂贵的，车评人在做评测的时候，很难做到公平公正客观独立，所以导致测评人也不再给这种国产低价车做测评。
车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。
车型缺乏亮点 市面上有一种车是即使厂家不投广告但很多车评人也争着抢着想要评测的，这种就是有亮点的车，比如一些造型怪异或者动力极为出色的，又或者是对汽车行业有意义的车型，这种车有亮点就可能会带来热度，而奇瑞现阶段似乎还没有哪款产品能满足这些条件。
技术强的质量稳定，为什么奇瑞不了解消费者我很少看到奇瑞做营销。当然，这也是奇瑞的旧短语。与其他汽车公司相比，奇瑞的广告和宣传有所改善，如奇瑞的T1X平台，很多人不知道，她5T发动机保修百万公里没有很多人不知道，因为奇瑞更被认为是包括在市场上，其核心工作是改善整个车辆的产品。
国产车与合资车还有多大差距,追赶上合资车还要多少年?
我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。
国产紧凑型轿车相比合资品牌的主要优势在于性价比高、配置丰富、售后服务更灵活，同时近年来的技术差距也在逐步缩小。价格与性价比 售价更低：同级别国产车通常比合资车便宜2-4万元，例如吉利帝豪、长安逸动等起售价多在6-10万区间。
从汽车寿命来看，国产车和合资车没有太大差异，奇瑞在国产车企中算是技术一哥了，一台新车，在用车比较在意且注保养的情况下，开个十年是没有问题的。但随着汽车市场的消费升级，人们的追求早已不再局限于有无，而是更注重用车体验，而这正是国产车与合资车差距所在。
国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。
但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。
不能简单认为“国产车整体没有合资车厉害”，两者在不同方面各有优劣。合资车优势对于不懂车的消费者而言，合资车在动力系统方面表现较为省心。一些经典的发动机，例如日产的HR16发动机、大众的EA211系列自吸发动机，在正常保养的情况下，开个15年、行驶20万公里问题不大。
动力操控最强的国产车是哪种?
1、国产车在三大件（发动机、变速箱、底盘）方面表现扎实的车型主要有长安CS75 PLUS、吉利星越L、奇瑞瑞虎8 PRO等。长安CS75 PLUS 发动机：搭载蓝鲸5T和0T发动机，动力输出平顺，燃油经济性较好。 变速箱：匹配爱信8AT变速箱，换挡逻辑清晰，可靠性较高。
2、操控最强的国产车是瑞麒G5，仅凭196匹马力的0T发动机，当年在纽北赛道创造了优于福克斯RS的最快单圈成绩。底盘用料最厚道的国产车是传祺GA6，前双叉臂，后七连杆，副车架悬挂都是铝合金的。按理说操控应该不错，只不过没有实测成绩可以证明他操控优于瑞麒G5。
3、小鹏P5是该级别为数不多主打运动风格的新能源车型，它也是小鹏目前的入门级电动车，外观上虽然不如大哥P7那般科幻，但是整体风格也是偏向于运动的存在，再加上不错的底盘调校以及不错的动力，让它开起来乐趣十足。
4、质量最好的国产车难以一概而论，但观致3是一款值得推荐的国产车型。观致3作为国产车中的佼佼者，以其出色的设计和稳定的性能赢得了不少消费者的青睐。以下是对观致3的详细分析：动力性能：观致3搭载了5T发动机，最大马力达到156匹，最大扭矩为230牛·米。
5、奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在空间表现上较为出色，动力配置丰富，能满足不同消费者需求。吉利豪越L拥有较大的车内空间，舒适性不错，配置也较为齐全。长安CS75 PLUS外观具有辨识度，动力和操控性能也值得一提。
6、以下是口碑最佳的国产车型排名，每款车型都以其独特的优势赢得了市场的青睐。首先，宏光MINIEV以其小巧的车身和灵活的驾驶特性脱颖而出。停车变得异常简单，即便是狭小的车位也能轻松应对。车内设计简洁明了，常用按钮易于辨识和操作，非常适合驾驶技术不太熟练的朋友。此外，其性价比和动力响应也备受好评。
纽博格林赛道的圈速时间
1、纽博格林北环赛道的一些车辆圈速时间记录如下：Chevrolet Corvette C6 Z06：由Horst von Saurma于2005年驾驶，圈速时间为7：499。Nissan GTR：由Sascha Bert于2010年驾驶，圈速时间为7：43。Porsche 911 GT3 RS：由不同车手驾驶，圈速时间为7：44。
2、纽博格林北环赛道圈速纪录前100名（部分）：Radical SR8LM：6：400 2009年创造纪录。Radical SR8：6：508 2005年创造纪录。Porsche 918 Spyder：6：500 2013年创造纪录。Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce：6：573 2015年创造纪录。Nissan GT-R Nismo：7：068 2015年创造纪录。
3、性能卓越：保时捷Cayenne Turbo GT是当今世上最快的SUV，它在纽博格林北环赛道跑出了7分38秒925的圈速，比第二名奥迪RS Q8快了3秒多，比兰博基尼Urus快了近9秒。这一成绩足以证明其卓越的性能。
4、在纽博格林北环赛道，“sub7”代表单圈用时低于7分钟。该赛道位于德国，全长8公里，有100多个弯道，对车手技术、体能和车辆性能都是严苛挑战，其圈速被视为衡量运动与性能车型表现的黄金指标。
5、蔚来EP9在纽博格林北环赛道创造了7分12秒的电动汽车最快圈速，这一成绩进入了纽北圈速排名前十（法律允许上路的车型）。蔚来EP9是高性能智能电动汽车，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东刘强东及各大资本集团共同发起设立的蔚来公司所打造。
6、“纽北sub7”指在德国纽博格林北环赛道取得7分钟以内的单圈成绩。 纽博格林北环赛道情况：这是一条长20多公里、有100多个弯道的巨型赛道，几十年来其圈速被视为衡量运动与性能车型表现的黄金指标，虽本身不做官方圈速排行，但众多车企会公布圈速。
云游纽博格林(二):被F1除名的北环,也有美好的未来
旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。
纽伯格林24小时耐力赛是德国中部纽伯格林Nordschleife的24小时年度旅行车和GT耐力赛，自1970年以来举行，单圈长度超过25公里，可以容纳200多辆汽车和700多名车手参加。2019年之前，其赞助商为苏黎世保险集团，2019年后新的冠名赞助商为道达尔石油（TOTAL Oil）。
纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达25公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。
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