东风11型机车准确数据
东风11型机车具备UIC轴式，采用CoCo布局，其轨距标准为1，435毫米，轮径为1，050毫米，每轴的重量达到了23吨。在运行性能上，机车最小通过曲线半径为145米，机车自身的长度为20，150毫米，宽度为3，304毫米，高度则为4，736毫米。
东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客 东风11型机车机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h。
年，首台东风9型样车东风9－0001号在143km/h的速度下通过了国家验收，荣获科技攻关奖。随后，根据要求，戚墅堰厂对东风9型机车进行改造，提升至160km/h，用于广深线的准高速列车设计，即后来的东风11型机车。1991年，东风11型机车开始设计和试制，1992年进行了综合试验，为后续的研发提供了宝贵数据。
这款机车的最大牵引力达到了450吨，最高运行速度可达到惊人的175公里/小时，其出色的表现对1997年4月1日和1998年10月1日全路的两次大提速起到了关键作用，为铁路客运的高速化发展奠定了坚实基础。
东风11型机车单机牵引定额640吨的旅客列车（约12节车厢）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；牵引定额1100吨的大编组旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡速度可达143公里/小时。
东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目（编号：85－402－01－01），为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制，是在东风9型内燃机车的基础上发展的一种新机型，DF11到2005年停止生产时共制造了458台。
东风11型内燃机车的技术特性
1、早期的东风11型机车微机控制系统采用黑白显示屏，显示清晰度低，从1998年开始生产的机车改为采用大屏幕彩色液晶显示屏。
2、东风11型机车具备UIC轴式，采用CoCo布局，其轨距标准为1，435毫米，轮径为1，050毫米，每轴的重量达到了23吨。在运行性能上，机车最小通过曲线半径为145米，机车自身的长度为20，150毫米，宽度为3，304毫米，高度则为4，736毫米。
3、为了适应特长交路的特点，机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱，每节机车最大载油7500升，承载式结构既增加了容量和车体刚度，而且减轻了机车重量。每节机车设单司机室，机车套用了东风11AJ型机车的头型设计方案，采用流线型司机室结构，提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力。
4、机车采用流线型头型设计，降低了与邻车交会时的空气压力波，并具有标准化驾驶台，管路规范化，采用微机网络控制技术。设计上充分借鉴了东风11型、东风11Z型机车成熟可靠的技术，部分关键部件采用进口件，利用了国外成熟可靠的技术。东风11G型是中国铁路当时营运的最先进的交—直流电传动内燃机车。
东风11型内燃机车配属
东风11型内燃机车主要配属于北京、上海、广州、乌鲁木齐、兰州、南昌、沈阳、武汉及郑州等铁路局的多个机务段。以下是不同时期的配属情况：1994年底，首批5台配属广铁集团公司广州机务段，用于牵引广深线准高速旅客列车。
动力系统上，东风11型机车搭载16V280ZJA型柴油发动机，最大功率达到了3，860千瓦，转速设定为1000转/分钟。辅助设备方面，它配备了JF204C交流发电机和ZD106 × 6型号的牵引电动机，最高时速可以达到170公里/小时，而在高原地区，其最高速度可达153公里/小时。
年5月24日，戚墅堰厂研制生产的DF11Z型专运内燃机车通过由南车集团组织的科技成果审定。目前DF11Z型机车，共计5组，车号0001A、B~0005A、B。因研发初期，其某些部件可靠性尚无法超过专运处原有的德制NY6机车，该车在配属运用单位的早期仅遂行一般客运任务，少数情况下遂行专运任务。
东风11G型是中国铁路当时营运的最先进的交—直流电传动内燃机车。机车能够在千分之三坡道上以160千米/小时的速度牵引18-20节客车。产量截至2008年2月，东风11G型柴油机车已制造了158台（79组）机车，最大的机车编号为0192。
东风11型内燃机车采用的16V280ZJA型柴油机，其工作原理基于四冲程循环：进气→压缩→做功→排气，核心目标是将燃油化学能高效转化为机械能。 四冲程工作流程解析 （1）进气冲程：活塞下移，进气门开启吸入空气。气缸容积增大形成负压，新鲜空气在大气压作用下填充缸内，完成初始工质储备。
DF11火车谁会开?
机车司机是要通过机务段的专业学习和考试的，就像开汽车一样，只有持证才能上岗。 东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。很多年了。也不是什么很难操纵，所以机务段的机车司机应该很多都会开。
在中国，机车司机需要经过专业的学习和考试才能上岗，就像驾驶汽车一样，必须持有相关证书。东风11型内燃机车是为了适应广深线上时速达到160公里的旅客列车需求而研发的准高速客运内燃机车。尽管这辆机车已经服役多年，但因其操作相对简单，因此机务段的机车司机中许多人具备驾驶它的能力。
金温铁路由温州商人承包了，机车和车厢都是借铁路的，东风11和东风4D造价和养护费较高，金温铁道公司承受不起巨额的保养费（目前金温铁道公司一直亏本运营，能维持现有的东风4机车已经很不错了）。
在欠超高严重的小环线上，东风9－0002号机车最高运行速度是163km/h，为东风11型内燃机车的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国家“八五”重点科技攻关项目。
东风11型内燃机车（DF11）：这也是中国铁路使用的柴油机车车型之一。它曾是中国铁路首次大提速的主力机车，为铁路的快速发展做出了重要贡献。虽然随着时间的推移，新的机车车型不断涌现，但东风11型内燃机车仍然在国内铁路中发挥着重要作用。
我国现有的火车头主要分为内燃机车、电力机车和动车组三类。 内燃机车： 东风系列：包括仍在运行的DFDF4B、DFDF8B、DF1DF11G等型号。 NJ5：特别用于青藏线运行的内燃机车，由美国机车技术改进而来。
东风11型内燃机车的技术数据
东风11型机车具备UIC轴式，采用CoCo布局，其轨距标准为1，435毫米，轮径为1，050毫米，每轴的重量达到了23吨。在运行性能上，机车最小通过曲线半径为145米，机车自身的长度为20，150毫米，宽度为3，304毫米，高度则为4，736毫米。
东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。1 j） b， X（ o； P： W J7 ？0 j 设计特点 ） ？- {， U6 T； b/ t 机车总体布置 东风11型机车是大功率、准高速干线客运内燃机车。
东风11型机车单机牵引定额640吨的旅客列车（约12节车厢）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；牵引定额1100吨的大编组旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡速度可达143公里/小时。
DF11Z型机车是一款专为高速专运任务设计的双节组合式内燃机车。以下是关于DF11Z机车的详细介绍：主要参数与性能 标称功率：2X3040KW，提供强大的动力输出。 最高速度：160km/h，满足高速运行需求。 持续速度：66km/h，确保机车在长时间运行中的稳定性。
年，东风11型机车在沪宁线、京秦线和沈山线进行提速试验，最高时速达到187km/h，技术鉴定和验收会的成功召开，标志着其在科技进步方面的重大突破。
东风11型机车的介绍
1、动力系统上，东风11型机车搭载16V280ZJA型柴油发动机，最大功率达到了3，860千瓦，转速设定为1000转/分钟。辅助设备方面，它配备了JF204C交流发电机和ZD106 × 6型号的牵引电动机，最高时速可以达到170公里/小时，而在高原地区，其最高速度可达153公里/小时。
2、东风11型机车完成了试制、试验和验收，创造了210km/h的最高实验速度，标志着中国铁路的新里程碑。1994年，首列准高速列车投入运营，显著缩短了广州和深圳之间的运行时间。到1995年底，东风11型机车已走过了174724公里，表现出色。
3、东风11型内燃机车是一款交一直流电传动的高速客运内燃机车，配备了一台16V280ZJA型柴油机、一台JF204C型同步主发电机和六台ZD106A型牵引电动机。该机车是为广深线设计，以实现时速160公里的旅客列车运行。机车标称功率为3040千瓦，最高运行速度为170公里/小时。
4、东风11型柴油机车采用低合金钢侧壁承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室，司机室头部为25°倾角的适度流线型结构。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二司机室。
5、东风11型内燃机车采用的16V280ZJA型柴油机，其工作原理基于四冲程循环：进气→压缩→做功→排气，核心目标是将燃油化学能高效转化为机械能。 四冲程工作流程解析 （1）进气冲程：活塞下移，进气门开启吸入空气。气缸容积增大形成负压，新鲜空气在大气压作用下填充缸内，完成初始工质储备。
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