以换电破局,爱驰进军B端出行
1、以换电破局，爱驰进军B端出行 爱驰汽车近日宣布其首个换电站及爱驰U5换电车型已投入试运营，标志着爱驰正式进军B端出行市场，并试图通过换电模式打破当前的市场格局。
2、目前，爱驰汽车致力于打造“C端充电，B端换电”的商业模式。在C端充电领域深耕的同时，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求，从根本上解决以网约车、出租车司机为代表的B端用户困扰：续航里程、充电时间及电池寿命。未来3年，爱驰汽车将逐步完成全国换电站建设布局，目标建立100座换电站，实现交付2万台。
3、破局内卷的新能源市场，爱驰汽车以“焕新向上”品牌主张为引领 在新能源汽车市场内卷日益加剧的背景下，各大厂商纷纷寻求破局之道。爱驰汽车，作为造车新势力的一员，提出了“焕新向上”的品牌主张，旨在通过多方面的创新与升级，打破市场僵局，实现品牌的持续发展与突破。
4、作为一款智能纯电SUV，爱驰U5进入了以色列及全球增长最快的智能纯电中型SUV细分市场。其2800mm的超长轴距以及4680mm修长车身，在同类级别中体型更大，为乘客提供了更为宽敞的车内空间。
爱驰U5完成首批集中交付,能否紧跟威马小鹏?
1、爱驰U5完成首批集中交付，但要紧跟威马小鹏仍有挑战 近日，爱驰官方宣布，集中交付20台U5给沙钢集团，标志着爱驰U5的首批集中交付顺利完成。这一举动无疑为爱驰汽车注入了一剂强心剂，同时也引发了业界对于爱驰汽车能否跟上造车新势力第一集团脚步的讨论。
2、近日，爱驰官方宣布，集中交付20台U5给沙钢集团，这是爱驰U5的首批集中交付，20台的数量虽然不多，但对于一辆刚上市不久的新车型来说，毫无疑问是打了一针强心剂。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、近日，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰公开表示，尽管爱驰U5上市的比较晚，但他并没有感到焦虑，并放言说2020年爱驰汽车要做新势力车企的交付量第1名。同时，爱驰汽车三年后要做到出口销量大于国内销量。
4、目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为179-30.21万元。 值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。
5、消息传到国内，也逐渐形成了“爱驰U5不安全”的口碑，让消费者对这款国产车有了些许质疑，而这也成了爱驰U5销量不佳的重要口实。另外，相较于小鹏G北汽新能源EX5甚至哪吒U，爱驰U5在性能上并不占优势，但其价格却更高。这也导致了爱驰汽车的竞争力不够突出，市场表现始终处于非常尴尬的境地。
“最靠谱的新势力”爱驰或将反向借壳上市美股,前路到底该怎么走_百度...
爱驰汽车反向借壳上市美股，前路需明确战略规划与强化市场定位 爱驰汽车，这家曾被誉为“最靠谱的新势力”，近期传出将通过反向借壳方式上市美股的消息。这一决策背后，既反映了爱驰汽车对资本市场的渴望，也透露出其在当前新能源汽车行业激烈竞争中的生存压力。
值得注意的是，爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市。去年9月，美股教培企业华夏博雅发布公告，称与爱驰汽车运营公司（Aiways）签订具有约束力的意向书，以收购Aiways所有未偿付的股权（“收购”）。根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。
产品方面，2019年4月，爱驰首款车型U5开启预售，同年12月正式上市。并且，与别的造车新势力不同，爱驰汽车成立之初就把发展重心放在海外市场。2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲国家出口爱驰U5，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量。
登陆科创板,爱驰稳了?
1、科创板虽好，但并非所有车企都能顺利登陆。能够顺利登陆的，几乎都是同行业最顶尖的企业，且一般都拥有无可比拟的竞争力。爱驰汽车在技术深度和市场广度上都有其独特的价值所在，这恰恰是科创板最为看重的企业特质。因此，如果没有其它意外，明年顺利登陆科创板对于爱驰汽车来说，成功的机会不小。
2、尽管付强表示爱驰汽车将于2021年下半年实现IPO并准备登陆科创板，但这一道路并不平坦。首先，爱驰汽车的销量和市场竞争力需要得到显著提升，才能赢得资本市场的青睐。其次，高层变动和内部矛盾需要得到有效解决，以确保公司的稳定运营和发展。
3、据《36氪》消息，威马已经启动了公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备，或将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。 还有不少积极地在枪鸣的。 比如合众旗下哪吒汽车在7月发布要启动C轮融并在年内完成30亿元融资，计划于2021年在科创板上市。
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